Le 30 mars 2008 a été créée au Japon une « escadrille sourires et bonnes manières », qui veille au respect des règles de savoir-vivre par les usagers du métro. Deux groupes de deux bénévoles sillonnent le réseau du lundi au vendredi de 14h00 à 17h00 afin de faire de la prévention quant à la meilleure attitude à avoir dans les transports en commun. Ainsi, il ne faut ni téléphoner, ni mettre les pieds sur les fauteuils, ni écouter de la musique trop forte… soit, ne rien faire qui risquerait de gêner les autres passagers. Cependant, les bénévoles n’ont aucun pouvoir de répression, et ce n’est pas l’agent de sécurité sexagénaire qui les accompagne qui pourrait être d’un grand secours en cas de conflits sérieux.
Au Canada, les Premiers Ministres des deux provinces les plus peuplées, l’Ontario et le Québec, ont annoncés au début du mois de juin leur intention de procéder à la réalisation d’un projet de train à grande vitesse dans un corridor de plus d e1 000 km. A l’heure des « gaz à effets de serre et de l’engorgement de nos routes », ce projet est encore plus justifié qu’il y a « 10 ou 15 ans » selon le premier ministre québécois. En 1995, ce projet avait été évalué à 18,3 milliards de dollars, mais prés des deux tiers des 33 millions de Canadiens vivent en Ontario et au Québec et ces provinces comptent pour 58% du produit intérieur brut canadien.
L’Agence des Transports Milanais (ATM) a décidé de prendre la voie du photovoltaïque pour son métro. La pose de 23 000 m² de panneaux solaires sur le toit du dépôt, sera la première étape. D’ici quelques jours, l’ATM fera un appel d’offres afin d’échanger un espace contre du courant électrique. En effet, l’entreprise sélectionnée par l’ATM devra installer les panneaux photovoltaïques à ses frais et céder 50% de l’énergie produite à l’Agence des Transports. Cette installation devrait fournir 600 000 kilowattheures par an, couvrant 5% des 27 millions de kilowattheures consommées chaque année.
Il sera bientôt possible de voyager en train de Londres jusqu’à Dakha, le capitale du Bangladesh. Pour cela, il faudra compter 23 jours pour effectuer ce voyage de 7 000 miles, soit la plus longue liaison ferroviaire devant la ligne transsibérienne qui s’étend sur 5 772 miles. Ce projet, émanant des Nations Unies, va permettre à l’Iran et au Pakistan de relier, pour la première fois, leurs lignes à l’Europe. L’Inde a déjà prévu d’affecter £90 millions pour étendre ses lignes vers la Birmanie. Les ingénieurs iranien ont, quant à eux, déjà étendu les lignes de la ville de Kerman vers la frontière pakistanaise.
VEOLIA Transport, concurrent direct de FRET SNCF et prochainement de SNCF Proximités (transilien, TER…), a gagné fin février un grand contrat de transport de voyageurs en Rhénanie du Nord-Wesphalie. Il s’agirait d’un contrat de 500 millions d’euros de chiffre d’affaire par an. En décrochant ce contrat, VEOLIA a doublé la Deutsche Bahn et mis la main sur un réseau proche de la frontière française. Le patron de VEOLIA Transport déclarait, dans Le Figaro du 22 février dernier, qu’il comptait « remporter des contrats dans les régions frontalières face à la SNCF ».
