Le nouveau film publicitaire de la RATP (http://fr.youtube.com/watch?v=KfQozy2h7_A) développe l’image d’une marque globale spécialiste de la mobilité urbaine.Au sein d’un Paris de carte postale, un personnage pixellisé se promène, à la recherche de son créateur dans le monde réel. Ce personnage symbolise ainsi le passage à l’âge adulte de la RATP comme la SNCF l’a fait avant elle. Pour mettre en avant cette nouvelle image, la RATP doit désormais rayonner au delà de l’île de France.Après 13 ans d’absence à l’écran, cette publicité permet à l’entreprise de manifester sa détermination face aux enjeux économiques liés à la concurrence du marché des transports publics collectifs d’ici 2010, en développant un nouveau style en phase avec son époque. (publicité des années 80 : http://fr.youtube.com/watch?v=rS8g8upA_qo)L’entreprise cherche aussi et avant tout à redorer son image de marque employeur. La campagne s’adresse ainsi autant aux salariés de l’entreprise qu’aux usagers et aux clients, collectivités locales en tête. C’est pourquoi, d’après le plan stratégiques 2008-2012, la RATP prévoit une augmentation des réponses aux appels d’offres, des acquisitions et de nouveaux partenariats. À l’international, elle a déjà décroché plusieurs contrats, notamment le tramway de Florence, le RER d’Athènes, une ligne de métro à Alger dernièrement, et pourrait en remporter bientôt une autre en Allemagne.
Les résultats viennent de tomber, en 2007 le groupe SNCF a dégagé des bénéfices en fortes hausses. Des résultats positifs et ce, pour la 4ème année consécutive. En effet, le bénéfice net dépasse pour la première fois le milliard d’euros, soit trois fois plus quand 2006. Le chiffre d’affaire, quant à lui, montre une hausse de 8% par rapport à l’année dernière et atteint 23,2 milliards. Ces résultats sont en grand partie dus aux grandes lignes (TGV et Corail) qui représentent une hausse de 5% de son CA et de 12% de son bénéfice net. La branche proximités (TER et Transilien) enregistre, quant à elle, une perte de 34 millions d’euros, notamment à cause des dernières grèves.
Dernièrement, le conseil d’administration d’Alitalia a accepté la proposition d’Air France KLM de reprendre la compagnie aérienne italienne. L’offre de la compagnie franco-néerlandaise reste soumise à conditions car le ministère italien de l’Economie et des Finances (actionnaire d’Alitalia à hauteur de 49,9%) et les autorités de la concurrence doivent encore donner leur accord. Air France KLM propose d’acquérir 100% du capital d’Alitalia par échanges d’actions à hauteur d’une action d’Air France KLM pour 160 actions d’Alitalia, soit l’équivalent de 8,7 millions d’euros. Le groupe franco-néerlandais propose aussi d’acquérir les obligations convertibles en actions Alitalia émises par la compagnie italienne à la valeur actuelle du marché, soit un total de 608 millions d’euros. Enfin, Air France KLM s’engage à garantir une augmentation de capital d’un milliard d’euros.
Les journaux italiens crient à une vente au rabais mais la situation actuelle d’Alitalia est au plus bas. En effet, Alitalia perd chaque jour plus d’un million d’euros et sa trésorerie ne s’élève plus qu’à 282 millions d’euros. De plus, la compagnie italienne est en train de négocier la vente de terrains à l’aéroport de Rome afin d’obtenir une manne financière supplémentaire. Un repreneur est donc plus que nécessaire…
Le 18 mars dernier, le Train pour l’emploi et l’égalité des chances a commencé son tour de France en 12 étapes à la gare Montparnasse. Ce train peu banal présentera jusqu’au 4 avril des postes à pourvoir dans différents domaines d’activité.Cet événement, mis en place grâce à un partenariat entre l’ANPE et la SNCF, permettra aux « nouveaux talents » et aux chercheurs d’emploi, sélectionnés au préalable par l’ANPE, d’accéder à 15 000 contrats (du BEP au Bac+5 et ce pour des contrats en alternance ou de professionnalisation, des CDD, mais aussi des CDI) proposés par une dizaine d’entreprises telles que Keolis, le groupe La Poste, la Défense Nationale, les sociétés AXA, BNP Paribas, Orange, Accenture, et bien sûr la SNCF.
Dans la lettre de missions reçue par Guillaume PEPY dernièrement, le Président de la République lui annonçait les 5 missions principales qu’il devrait honorer. En premier lieu, Nicolas SARKOZY mettait en avant l’idée que cette transformation passe par la position de leader du FRET et de la logistique dans la mondialisation des échanges. Cette première mission rappelle donc, à l’heure de l’ouverture à la concurrence européenne, l’importance pour le transport de marchandises français de s’imposer dans le marché européen. Ensuite, il faudra « faire des déplacements ferroviaires quotidiens un nouveau modèle de service public ». Il rappelle ensuite l’importance pour la SNCF de mettre en avant son savoir faire de par la « grande vitesse à la française » reconnue mondialement. Il met aussi en avant la nécessité de moderniser et de rénover le réseau ferré français en simplifiant les relations avec le Réseau Ferré Français (RFF). Enfin, le Président de la République met l’accent sur le développement des actions en faveur de l’environnement. Une lettre de missions plus qu’ambitieuse qui nécessite un investissement financier et une mobilisation importante des agents SNCF.
Le 27 février dernier, Nicolas SARKOZY a envoyé une lettre de missions au nouvellement nommé président de la SNCF, Guillaume PEPY.
Cette lettre représente une modernisation à elle seule, car c’est la première fois que la lettre de missions d’un président d’entreprise publique est publiée. Ainsi, le Président de la République explique dans cette lettre sa volonté d’avoir pour objectifs principaux le développement et la modernisation de l’entreprise et rappelle que la SNCF doit « plus que jamais être au service du public, contribuer à la compétitivité du pays et devenir une entreprise publique française leader à l’échelle européenne. » Il évoque ainsi les 5 chantiers phares de ce nouveau mandat.
Le vendredi 22 février dernier, Nicolas SARKOZY a reçu Guillaume PEPY, récemment nommé Président de la SNCF. En effet, l’ancien Directeur Général a été promu deux jours plus tôt par le Conseil des Ministres, afin de remplacer Anne-Marie IDRAC, restée seulement 20 mois à la tête du groupe, suite à sa nomination pour achever la mandat de Louis GALLOIS (placé alors à la tête d’EADS).
“C’est une bonne nouvelle qu’on fasse confiance à une candidature interne à l’entreprise, puisque M. PEPY est directeur-général de cette entreprise depuis des années, qu’il bénéficie de la confiance de tout le monde. Nous avons jugé qu’il était le meilleur pour porter le projet de modernisation de la SNCF” avait alors annoncé le Président de la République.
Pour la troisième année consécutive, Transilien et le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF) ont signé un accord. L’enveloppe s’élevant à 10 milliards d’euros sur 4 ans permettra d’améliorer les conditions de transport des voyageurs par :
-
le renouvellement des trains,
-
la modernisation des gares,
-
le développement des informations
-
et les équipements pour les personnes à mobilité réduite.
De plus, ce contrat multiplie les indicateurs de qualité de service, dont 90 concernent la SNCF, notamment ceux relatifs à la régularité, la disponibilité des ascenseurs et des escaliers mécaniques ainsi que sur l’information des voyageurs.
VEOLIA Transport, concurrent direct de FRET SNCF et prochainement de SNCF Proximités (transilien, TER…), a gagné fin février un grand contrat de transport de voyageurs en Rhénanie du Nord-Wesphalie. Il s’agirait d’un contrat de 500 millions d’euros de chiffre d’affaire par an. En décrochant ce contrat, VEOLIA a doublé la Deutsche Bahn et mis la main sur un réseau proche de la frontière française. Le patron de VEOLIA Transport déclarait, dans Le Figaro du 22 février dernier, qu’il comptait « remporter des contrats dans les régions frontalières face à la SNCF ».
La SNCF a raflé de nombreuses récompenses. La remise des prix des Top Com 2007 qui ont eu lieu le 14 février dernier a réuni une fois encore un jury d’experts et de représentants de grandes entreprises. Cette année, la SNCF est repartie avec :
- le Grand Prix pour le record du monde de vitesse sur rails,
- le Top Com d’or multimédia pour le site www.sncf.com,
- le Top Com d’or parrainage pour la Coupe du monde de rugby,
- le Top Com d’or stratégie de communication pour le lancement du TGV Est Européen,
- le Top Com d’argent édition pour le livre L’Art des gares et des trains
- et le Top Com de bronze pour le train des idées d’avance.
Pour Bernard EMSELLEM, le directeur de la Communication « la politique de communication de la SNCF est reconnue par ses pairs (…) toute l’entreprise est récompensée. »
